售价25.8万起,ET5能否承载蔚来的中端野心?

定位中型智能轿跑的ET 5可谓“缩小版ET 7”,走小而美路线,其更大意义或是蔚来对新能源汽车中端市场的一次试探。双电机模式令其进入中端市场时有一定先天劣势,但从长远来看,蔚来ET 5仍然具性价比。

来源:全天候科技

作者|张超  编辑|罗丽娟

一年一度的蔚来日(NIO Day)活动于12月18日在苏州举行。

按照惯例,蔚来又推出了一款全新的车型——ET 5,定位中型智能轿跑,补贴前起售价32.8万,BaaS方面补贴前起售价25.8万。这也是继ES 8、ES 6、EC 6和ET 7之后,蔚来发布的第五款车型。

蔚来ET 5蔚来ET 5

不同于其它国内造车新势力聚焦在中端或中低端市场,蔚来自创立起坚持走高端路线。此前,其车型补贴前平均售价都在40万元左右,甚至超过“新能源汽车标杆”特斯拉,成为行业“天花板”,让不少用户望而却步。

高端市场毕竟规模有限,在激烈的市场竞争下,蔚来也开始走大众路线,探索中端市场机会。

在2021财年二季度财报发布后的电话会上,蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌就曾透露,会通过一个新品牌进入大众市场,NIO品牌继续深耕中高端市场;不过,NIO也将推出一款售价稍低的车型来扩大市场。

目前看来,起售价25.8万元的ET 5或是蔚来对中端市场的一次试探。放眼整个新能源汽车市场,当下售价在20-30万元区间有特斯拉Model 3、小鹏P7等热门车型,这也意味着蔚来将与这些品牌展开正面竞争。

击穿蔚来汽车价格下限的ET5到底香不香?一起来看。

“缩小版ET 7”

早在新车发布前,蔚来ET 5就赚足了眼球。从流传出的消息,外界纷纷猜测,ET 5会是目前蔚来最便宜的一款车。

随着蔚来日正式到来,ET 5的庐山真面目也被揭开。

从外观设计来看,这款车型充分迎合了当代年轻人的审美,吸取了ET 7的流畅线条,还采用了智能超跑EP 9的肌肉轮廓,以简洁干净的风格为主。

蔚来ET 5外观更具运动感蔚来ET 5外观更具运动感

而在操控方面, ET5 提供前后五连杆悬架,其前悬采用了虚拟主销设计和轴前转向结构,在有效抑制急加速/刹车带来的不稳定力矩的同时,兼顾转向时的响应能力。

性能方面,零到百公里加速4.3秒,风阻系数为0.24;另外,蔚来ET 5采用了自研的高性能四活塞铝合金一体式铸造卡钳,百公里到零制动距离33.9米。

根据Auto Motor Und Sport整理的数据,这个制动距离与法拉利F 430(2004年首发)不相上下。四舍五入,普通人也可以拥有法拉利超跑的性能体验,只不过是十多年前的超跑。

续航方面,ET 5搭载了标准续航电池包(75kWh)CLTC续航超550公里,搭载长续航电池包(100kWh)续航超700公里,搭载超长续航电池包(150kWh)续航超1000公里。

种种数据看下来,ET 5似乎亮点不少,但它综合实力到底如何呢?作为与ET 5同时在蔚来日上被提到的车型,ET 7也免不了被拿出来比较。

从整体造型来看,相较ET 7,ET 5走的是“小而美”路线。虽然外观相似,甚至后者学习了ET 7的设计,但在具体细节上,ET 5更注重“运动感”打造。比如:ET 5前机盖明显下凹,前盖筋线也更富有力量感。

为了贴合当下年轻人的个性表达,ET 5多达9种车身颜色可选,包括专属的净空粉和云初黄。

这款“缩小版ET 7”虽然外观与ET 7相差无几,但实际“内里”还是有很大区别。

无论是风阻系数、百公里加速时间,还是输出总功率这些涉及车辆行驶性能的指标,定位中型智能轿跑的ET 5明显要弱于智能电动旗舰轿车ET 7。

不过,ET 5在续航和售价方面找回了这种差距,一定程度上弥补了性能弱势。

且有意思的是,蔚来把AR和VR带进车里——ET 5将搭载应用AR/VR技术的蔚来全景数字座舱PanoCinema。

蔚来与AR科技企业NREAL合作,联合开发了蔚来专属AR眼镜,可投射出视距6米,等效201寸的超大屏幕;仅重76g,是目前最轻的量产AR眼镜,角分辨率达到49ppd,90Hz刷新率,自由度为3DOF。

与Nolo合作研发了NIO VR Glasses,是全球首款汽车专用VR设备,搭载超薄Pancake光学镜片,可实现双目4K显示,自由度为6DOF。

蔚来宣称,从硬件、软件到内容,ET5都为车内AR/VR体验进行了原生设计。通过配合全新256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统,PanoCinema在ET5这样一个专属空间内,将给用户带来全感官沉浸体验。

综合来看,ET 5目标群体或为追求个性和性价比、预算在30万左右的年轻人,虽然其在技术上没有太大突破,但有L2级自动驾驶技术,续航更优、颜色更多、售价更低;而要追求高性能、购买力更强的人士,ET 7或是更佳选择。

加入中端市场混战

蔚来ET 5的价格一经公布立刻引起了行业内外广泛关注,这无疑是蔚来所有汽车里起售价最低的车型。

外界也将ET 5看作是,蔚来汽车加入中端新能源汽车市场竞争的信号。

从价格来看,目前国内售价30万元级的新能源汽车玩家众多。热门车型包括特斯拉Model 3和小鹏P7 高配车型670E,整个市场硝烟弥漫。随着蔚来ET 5加入,国内中端新能源汽车市场竞争也将升级。

在自动驾驶汽车领域,关于车辆采用单电机还是双电机的问题,各品牌有不同的选择。蔚来一直坚持选用双电机,因为在李斌看来,只要是机械的东西,就一定有失效概率,不管是十万分之一还是百万分之一。

通常情况下,电机发生故障,要么就会是踩油门不输出转矩,要么是没踩油门却输出转矩。无论哪种情况,在行驶过程中都非常危险。

所以,蔚来从创立之初就明确了,“不规划单电机的事,并且永远也不会出单电机的车。”

这样的选择也增加了蔚来在成本端的压力,令其在进入中端市场与单电机车型同台竞技时,具有一定先天劣势;不过,从长远来看,如果实现完全自动驾驶,蔚来双电机模式具有一定性价比。

全天候科技整理国内售价30万元级热门新能源汽车资料发现,蔚来ET 5与特斯拉Model 3 Performance、小鹏P7 670E在车辆外形基础设计上参数差异不大,三者的区别主要体现在整车性能和售价方面。

其中,百公里加速时间,特斯拉Model 3 Performance最优,仅需3.3秒;蔚来ET 5较之长一秒,小鹏P7 670E则是特斯拉Model 3 Performance两倍多;而在输出功率上,特斯拉Model 3 Performance和蔚来ET 5不分伯仲,均在360kW左右,小鹏P7 670E却只有196kW。这与特斯拉和蔚来两款车型选用双电机,而小鹏该车型仅为单电机有关。

少了一个电机,小鹏P7 670E在售价方面也就低了很多,仅需27.69万;特斯拉Model 3 Performance售价则达到33.99万;蔚来ET 5补贴前售价为32.8万起,但BaaS方案补贴前售价已经低于小鹏P7 670E,起步价仅为25.8万。

价格上的让步,也令蔚来ET 5受到更多消费者关注。有用户反馈,或因预售火爆,预售首日(12月18日)晚见ET5的预订通道一度出现卡顿情况。

进入全新的市场探索,这对于蔚来而言尤为重要。毕竟从前11个月的销量来看,小鹏以82155辆的销量暂时位居第一,蔚来的销量达到了80940辆排名第二,其次就是理想汽车,76404台。

虽然三家的差距并不明显,但今年以来,蔚来的销量对比其他家有明显波动,长期占据冠军的盛况已不再,甚至10月份,蔚来汽车销量下滑至第五位。除了大环境影响,其中的主要原因可能是其暂未有新车型交付。

即便12月,ET 7首批生产线预生产车正式下线,但正式交付也需要到明年的一季度。蔚来汽车预计,ET 5将于2022年9月才开启交付。

全新的车型到底能否帮助蔚来成功占位新能源汽车中端市场?结果恐怕要到2022年才能见分晓。

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