盛世危言,对话王传福

新能源车的战斗就未来三五年;2022年比亚迪将有近百万价位的高端车问世

文 | 李阳

编辑 | 施智梁

年底岁末,回首中国车市,一大特点就是整体车市向下,但新能源车渗透率不断提高。大批尾部车企熬不住寒冬,倒闭或被收购,也有头部车企逆势扩张,在人才市场上大打抢人战,比如现在的蔚小理、哪吒等造车新势力。

但是新能源车的销量冠军还得看比亚迪,11月砍下9.01万的销量,是第二名五菱的两倍,1-11月砍下50万的销量,遥遥领先国内车企,在全球市场上也就特斯拉还能一争。

外界看来,比亚迪等到了他的春天,“电动车疯狂,比亚迪挣不到钱天理难容”,这种话稍显轻飘飘,不是每个起个大早的人都能赶到集的。从2008年F3DM双模电动车上市到现在的王朝系列、海洋系列热卖,比亚迪经历的甘苦自知。

当年的全产业链布局,体内循环,铸就比亚迪深厚的供应链能力,这种能力一来可以控成本二来可以保供应,在疫情肆虐和缺芯的2021年,比亚迪受到的影响远低于行业平均水平。几年前,王传福开始拆分旗下核心业务部门,把他们赶到市场上外供,同时寻求独立上市的可能,这同时让比亚迪的市值一路猛涨,逼近万亿,毕竟资本市场对新技术极度看好。

不是电动车时代让王传福受益,而是他坚持的技术路线让他等到了这样一个时代。

2021年12月,笔者走进比亚迪,和多家媒体共同座谈了王传福。销量、市值、以及王传福的心情,无不彰显2021年是比亚迪盛世,笔者差不多每年都会见到王传福,今年确实是他心情最好的一年,但即使如此,这位创业二十七载的中国企业家仍谈出了盛世之下的危言。

“现在决策很快

某些情况下最快只需2秒”

其他媒体:各家企业都把未来3-5年看作一个关键时间,比亚迪怎么看待未来几年变化?

王传福:五年以后绝对是一个大变化,我现在也看不清楚,但未来2年我们必须看清楚,海豚就是一个教训,我们没有预测到市场会那么好,导致产能规划不够。5年太久,变化太大,不用去纠结,把未来2年的投资和产品准备好,就可以了。

任何新事物的替代都不是等比例,而是先低再高,假设2022年的渗透率与2021年持平,按照2021年每个月的新能源渗透率平均增加1.3%来看,2022年底,渗透率会到35%。

财经汽车(ID:caijingqiche):您创业20余载,企业家的危机意识是最强的,每天都会睡不着觉,最近一年最让您睡不着觉的事是什么?从销量、市值到您今天的心情,无不彰显今年是比亚迪的盛世,但我想听到您的危言?

王传福:比亚迪今年的发展是大运气,或者说是守得云开见月明,如果今年没有得到好的结果,我们还会继续坚持。作为管理者,我们一直在思考,未来会不会有新的危机,如何掌握更多的技术,如何把握行业的发展方向,我们制定的战略会不会偏移,我们快速成长的同时有没有埋下隐患?

比如当初F3高歌猛进的时候,月销38000辆,但我们没有处理好和客户的关系、和经销商的关系、和媒体的关系。当初巴菲特来的时候,很多媒体也都想来,但我们人手不够,没有去和媒体足够深入地交流。

曾经的错误会不会再犯,是我们一直思考的问题。但如果要说睡不着觉的事,就是交付困难。我每天都收到网上要车的信件,这是当初预测不够准确造成的。

未来最大的困难就是看不透,市场变化太快,我们能够看懂技术的发展方向,但看不透未来几年市场的发展,不知道市场会上升多快,这会导致我们准备的不充分。目前官方数据太保守,我们又不敢过于冒进,毕竟这涉及到巨大的投资。我们现在会研究每周的市场变化,来随时调整自己的步伐。我们现在决策很快,决策链条很短,某些情况下最快甚至只需要2秒。

财经汽车(ID:caijingqiche):您为何如此关注决策速度?

王传福:在和平年代,可以通过长期的、科学的决策打赢一场仗,但在汽车产业变革的弯道超车上,快速决策非常重要。一款车型的开发,一个整车基地的制造可能需要3-5年,如果在决策上耽误太多时间,会延误很多战机。

新能源车的很多技术都有方向,只要踩错一个方向,就会损失一百个亿,同时会丢掉三年时间,等你五六年后,战斗就结束了。好的方向、好的战略要精准,唯有抓住方向,才能少走弯路,快速到达终点。

当然,过了这个弯道超车的阶段,会回归到科学决策比快速决策更重要的状态。但在这3-5年,中国汽车市场会大洗牌,就必须要快速决策来应对行业的快速变化。

“子公司赚比亚迪的钱不叫本事

拆出去赚钱才叫本事”

财经汽车(ID:caijingqiche):比亚迪现在拆分部分核心业务让他们独立上市,您这个决策是怎么做的?底下业务部的领导肯定是愿意的,他们会觉得权力变大了,但您是怎么想明白的,把原本全产业链发展的比亚迪帝国分拆和外供,心路历程是怎样的?

王传福:早期通过高度整合解决成本的问题,带来了F3的成功,但也带来了一些问题。各事业部吃大锅饭,只和自己比,不和同行比,就会失去竞争力。只赚比亚迪的钱,那不叫本事,拆出去赚市场的钱那才叫本事,才意味着产品有竞争力。

所以我们有了市场化1.0的战略,即零部件业务拆分。电机、电池、动力总成等业务以事业部的形式杀出去,去和同行竞争。

经过2-3年的改革,我们终于涌现出一批能卖出去的产品,比如压缩机,比如电池。于是开始考虑市场化2.0。市场化1.0是把产品卖出去,2.0则是把企业卖出去,让资本市场认可。比亚迪半导体已经在上市的路上,未来还有更多的事业部会上市,电池、电机驱动都有可能。

这样能进一步调动各事业部积极性,比亚迪会把子公司10%的股权分给管理团队,上市后市值越大,收益越大。如果我本人算是取得了一点成就的话,我们的目的是让每一个子公司都成为一个“小王传福”。当然,这并不容易,需要零部件公司不断把竞争力提升起来,要做好掉三层皮的打算。

其他媒体:您觉得比亚迪的护城河和壁垒在哪里?比亚迪的深层次布局和投资逻辑是什么?

王传福:独门武功就是技术,是我们很深的护城河,只有在技术上保持领先,才能保持发展。我们养了很多条鱼,市场需要的时候我们就提溜一条鱼出来,比如刀片电池。

电动化是上半场,智能化是下半场。上半场正在进行,围绕上半场的产业链,比亚迪功率半导体和电池材料也布置很深,相信三到五年里的战斗中能活下来。

下半场,芯片+5G,核心技术一个不能少,只是我们还未发布。我们把核心技术作为生命,我们有下半场整套软件、芯片的一系列人才,我们也有上半场的大市场份额、大应用平台、大应用场景,下半场更为轻松。我们不缺市场、不缺资金,中国一年600万应届毕业生,不缺人才。智能化的下半场我们已经做好了充分准备。

其他媒体:很多人都认为混合动力是过渡车型,最终还是要回归到纯电动汽车,你觉得DM-i的生命周期还有多久?

王传福:DM-i替代的是燃油车市场,它的生命周期取决于市场电动化的程度,三四五线城市和一线城市的电动化的程度肯定是不一样的,燃油车的寿命也不一样,在燃油车寿命更长的地区,DM-i的寿命会更长。

“比亚迪推出高端车后

这个赛道就不拥挤了”

其他媒体:比亚迪汉目前的续航只有600公里,未来会从600到1000公里,能不能介绍一下三电的技术发展路线图?

王传福:电动车发展的不同阶段,诉求是不一样的,就现在来说,续航其实已经不是消费者最关心的问题了。未来续航里程的发展会分两个方向,豪华车要提升价值,续航里程是一个重要选项,未来可能会继续攀升至1000公里,这对电池能量密度提出了更高要求;大部分电动车的续航会更加务实,随着充电配套设施的完善,一些经济性轿车续航可能还会下降到400公里,甚至是300公里。相比续航,安全、价格和可靠性可能是未来更重要的属性。

其他媒体:如何看待手机的生态和汽车的生态,对于手机企业进入汽车行业是否感觉到压力?

王传福:如果在一辆智能汽车上,还需要使用手机APP,那现在的年轻人是不会满意的,将手机生态完全融入到汽车里,是智能汽车的基础。

过去诺基亚巅峰时候占全球42%的市场份额,最终它不是输在了产品,不是输在了技术,而是生态。因此智能汽车一定要把手机的生态利用起来,汽车的生态一定是基于手机生态。我们刚上市的海豚,10万级别的电动车,有一个12寸的大显示屏,拥有手机的全部功能,它的体验就会比用手机更强。目前我们是安卓系统的生态。

其他媒体:为什么选择明年推高端品牌,现在所有车企都在推高端品牌,是否觉得拥挤?

李云飞:明年下半年的话,大家会看到我们的高端品牌的第一款车是一款硬派的越野车,高端品牌的售价是50万到100万以上。

之所以在这个时间点推出,主要是水到渠成,技术的积累、整车的积累、设计的积累、性能的积累到了一定高度,以及母品牌的提升,到了一个可以推出高端品牌,更上一层楼的时机。等我们的车发布的时候,我相信这个赛道就不拥挤了。


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